安能物流發布2023年年度業績預告，2023年全年營收同比預增約6%；毛利預計同比預增約70%；全年凈利潤預計不少于5.65億元。

京東物流發布2023年第三季度業績報告，公司該季度總收入為417億元，同比增長16.5%。

2023年，順豐速運物流業務全年營業收入最高，為1911.49億元，同比增長9.7%。

圓通全年快遞產品收入為511.24億元，同比增長13%，業務完成量為212.04億票，同比增長21.3%。申通全年快遞服務業務收入為390.99億元，同比增長19.9%。

在貨物總量增長不大的今天，頭部企業日子依然滋潤，且保持較高增長，那增長的部分從何而來？

答案顯而易見，自然是中小企業丟失的業務。

同屬大物流，危貨有其獨特性，但大物流行業的整體趨勢是相通的。危化品貨運量也將逐漸進入存量競爭時代。

市場增量較大時，大河漲水小河滿，危化物流企業不論規模大小，小日子都還好過。

一旦進入存量市場拼殺的階段，中小危運企業因或多或少存在車源、貨源、路線網絡、倉儲資源、管理水平、信息化水平、抗風險能力等方面的短板，必然會在競爭中敗下陣來，業務會進一步集中到頭部企業手中。

中小危化物流企業不想陷入業務大幅流失的境地，除了優勢互補、抱團發展、補齊短板，實現自救甚至逆襲，別無他法。

2023年，我國危化品物流市場增長可能略微下降，在2.38萬億規模，同比下降1.1%。存量競爭時代提前到來！

在此背景下，危運千城聯盟應運而生。

聚合全國各區域內行業物流、倉儲、承運個體及從業信息部等力量，實現中小危運企業優勢互補，相互賦能，打破發展瓶頸。

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這是中小危運企業為數不多的自救乃至逆襲機會。

2024年，市場競爭將更加激烈。危貨業務不會憑空消失，只會流向不缺業務的頭部企業。

中小危運企業想要保住原有業務和市場不被頭部企業瓜分，唯有抱團聯合！